2月27日早间，魅族官方针对“退出手机业务”的传闻作出回应，宣布“战略转型”，承认公司暂停手机业务。对于转型的原因，官方提到了最近广受关注的“AI需求推动存储涨价”。 2026年2月，TrendForce大幅上调存储价格上涨预测，手机存储在2026年预计同比涨幅约90%。为了应对这个问题，OPPO、vivo、小米、荣耀等多家头部手机品牌均计划3月初上调新产品价格。 2024年5月，随着CEO更迭、总部搬迁深圳引发人员流失，魅族一度产生了新一轮招聘需求。王莹是那时被看中的候选者之一。“我在2024年底拿到了口头offer，但HR说年底盘预算，等开年才能定岗，然后就没有消息了。”王莹被“鸽”了offer，与此同时，社交平台上聚集着一群和她处境相同的求职者。 招聘冻结只是前兆。2025年4月，魅族的供应链危机正式爆发：多家供应商款项无法结算，大量欠款形成坏账，成为悬在手机业务头上的定时炸弹。半年后，炸弹随着存储价格的暴涨而引爆。 存储芯片在2026年第一季度迎来了史无前例的涨幅：根据TrendForce的数据，手机LPDDR内存合约价季增约90%，NAND闪存涨幅超50%。这场涨价潮对头部厂商是利润挤压，对魅族却是生死线。 林枫就职于一家头部智能硬件公司，他形容："有消息说，现在小厂根本抢不到内存，大厂也只能加价买，下游产品也得跟着涨价。" 面对这样的变化，大厂显然是承受能力更强的，尤其是市占率高度集中的手机行业。小米、华为、荣耀、vivo、OPPO五家厂商合占市占率的80%以上，可以用千万级的出货量摊平成本，而魅族2025年出货量不足100万台，在供应链上毫无议价权。当存储价格上涨，它无法通过规模消化成本，也无法通过品牌溢价转嫁价格，一次涨价就击穿了本就脆弱的财务防线。 魅族和Realme有着共同的用户画像——男性，性能参数党。这类品牌的产品定位是“同价高配”，而在成本高企的当下，这个定位成了死胡同。与这两个品牌定位类似的还有一加和iQOO。 有意思的是，当魅族宣布退出手机业务后，社交媒体上却出现不少关于魅族22讨论：不少用户在考虑抢购这部可能成为“绝版”的旗舰机。这更加说明，魅族的问题不在产品本身的口碑，更大程度上是一个企业战略和经营问题。 产品经理浪漫主义，即以产品经理追求“做出我喜欢的产品，卖给同样喜欢的人”，将产品视为自我表达和精神投射的媒介，其中的代表就是魅族的创始人黄章。 他的魅族是最早定义“国产智能手机”的品牌。2009年2月，之前主要售卖MP3的魅族发售了一代神机M8，这款搭载了Windows定制系统的手机号称“国产机皇”，销售额超50万台，成为微软展厅的经典展品。2011-2013年，MX系列确立品牌“小而美”的调性，Flyme系统成为早期国产定制UI标杆。 “当年上大学，听朋友安利就买了魅族，感觉发热耗电问题比较严重，后面就没再买了。”金岩十年前曾是魅族的用户，但很快就更换了其他品牌。这侧面说明了产品本身的不成熟，和产业地位不够高带来的零部件质量问题。 恰恰相反，从这时开始，魅族的战略决策充满了无序和混乱。和小米“主品牌守高端、红米守千元”的清晰分工相比，魅族从高端机Pro系列（及MX梦想系列）到低端子品牌魅蓝，在599元到5000元的全价格带同时开火。数量上大搞“机海战术”的魅族，在2015-2016年里发售了大约20款产品。 同价位机型配置雷同、左右互搏，既模糊了品牌调性，又陷入了“高端上不去、低端不赚钱”的两难。其中，2015年超2000万销量给魅族带来了10亿亏损，因为大多来自并不赚钱的魅蓝。 时间来到2017年，7月发售的Pro 7背部副屏创新叫好不叫座，同时由于原定CPU缺货，被迫搭载性能相对较弱的联发科P25/X30。低性能加上过高的定价，最终导致百万级库存积压。 在“小而美夹缝”中挣扎多年后，新的救赎来自车企的橄榄枝。2022年，吉利旗下星纪时代收购魅族79%股权。但这根橄榄枝拯救的却不是手机，而是UI系统。 吉利看中的是魅族十四年的UI系统。Flyme Auto迅速搭载于领克、极氪等车型，成为吉利智能座舱的核心竞争力；而魅族手机却沦为汽车生态的“互联配件”和试验田。 2024年，魅族陷入战略混乱与人事动荡的双重危机。年初高调“All in AI”却全年密集发布传统手机，战略言行脱节。最后，在经历公司搬迁、CEO换人和离职潮后，被存储上涨一击毙命，宣布暂停手机业务。 可以看到，魅族的问题与其说是“产品不够好”，不如说是在资源有限的情况下没有利用好自身的优势、补充短板，而是在一次次力图“自救”中迷失了。 2021年，吉利旗下星纪时代便布局XR业务，攻坚光波导技术；2022年收购魅族后，该技术储备被注入星纪魅族集团。2023年11月，首款AR眼镜MYVU正式发布，主打光波导显示与实时提词功能。 当2024-2025年雷鸟、XREAL、小米、百度在AR赛道混战时，魅族也参与其中。尽管2024年StarV系列曾短暂在线上市场份额跻身前三（10.6%），但很快声量被竞争对手们压制。 手机业务停摆，AR眼镜业务似乎也岌岌可危。2026年2月，根据《科创板日报》的消息，StarV正寻求独立融资，也不排除单独出售的可能性。同一时间，业内传出其StarV品牌AR系统团队整体入职雷鸟创新的消息，但魅族官方否认，有媒体报道仅为“个别人员流动”。 另一条线在车机。随着手机业务正式停摆，Flyme Auto反而加速从“手机附属功能”进化为吉利汽车的“底层神经中枢”。它将在领克、极氪等全系车型标配，对标华为鸿蒙座舱；同时接入DeepSeek等AI大模型，转向端侧AI主动服务。 值得玩味的是，魅族可能正以“去魅族化”的方式重生。当Flyme Auto足够强大，能独立运行各类APP、处理办公与娱乐需求时，用户反而不再需要魅族手机作为“车钥匙”。系统会开放给苹果、华为、小米等主流手机互联互通，但核心体验将牢牢绑定在吉利生态内。 无论是StarV寻求独立融资，还是Flyme Auto进化为吉利的底层操作系统，这些新故事的剧本里，“魅族手机”都已经不再是主角。这家曾年销2200万台的厂商，最终证明了在“电子黄金”的时代，没有规模支撑的小厂连囤货的资格都没有。
